Tendeur de tour
Tendeur de tour
Tendeur de tour, cette pièce tubulaire qui relie les deux parties lorsque vous ouvrez le capot moteur, on le voit généralement dans les voitures de performance, toutes les voitures de course et la plupart des véhicules modifiés. C'est la partie qui relie les suspensions au châssis, reliant les points.
Qu'est-ce qu'une tour d'amortisseur?
Ce qu'on appelle la tour est l'endroit où la suspension se fixe au châssis. La jambe de force est connue pour être présente sous forme de points de fixation à l'arrière et à l'avant, et la forme du capot apparaît également sous forme de protubérances. Le tendeur de tour est la pièce qui relie ces deux connexions.
Tendeur de tour avant;c'est la partie qui relie les deux suspensions à l'avant. Le tendeur de tour arrière est la partie qui relie les deux suspensions à l'arrière. Le but est d'étirer les deux tours en les reliant. Ils doivent rester stables, c'est-à-dire qu'ils ne doivent pas s'approcher et s'éloigner les uns des autres. Tout comme les suspensions du véhicule s'arrêtent lorsqu'elles ne bougent pas, elles doivent s'arrêter de la même manière lorsqu'elles marchent.
Cela présente l'avantage suivant: lorsque le virage est engagé rapidement, lorsque le véhicule tourne dans un sens, une force est appliquée de l'autre côté et une montée instable se produit dans le véhicule. Avec cette élévation, le châssis extérieur se plie vers l'intérieur et montre son effet sur la tenue de route du véhicule en se pliant. Grâce à cela, les performances en virage diminueront, le contrôle du conducteur diminuera. Afin d'éviter de tels problèmes, les ingénieurs ont trouvé une pièce appelée la jambe de force, et c'est un outil qui relie les têtes des deux suspensions l'une à l'autre de manière inflexible aux points où les suspensions sont fixées au châssis, ainsi augmentant la tenue de route et réduisant la flexion en transférant les charges d'une suspension à l'autre. Cela n'empêche pas seulement le châssis de fléchir. Il empêche également le véhicule de s'entasser. Par conséquent, la puissance est transférée de la suspension à l'autre, et grâce à la roue qui appuie moins, elle se met à appuyer davantage et prend un peu plus de frottements sur la route.
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